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ネオプロト

DDPサスペンションNEO Design for Double Performance あなたは グリップ派!? それとも ドリフト派!? 2つの特性が選べる新設計サスペンション登場!!

●全長調整式サスペンション ●HYPERCO製スプリング採用(フロント10k/リア8k) ●単筒式ショックアブソーバー(フロント倒立式/リア正立式) ●前後30段の減衰力調整機能 ●専用バンプラバー ●オーバーホール可能 ●仕様変更可能 品番:NP30110 ¥300,000(税抜)

NEOPLOT(ネオプロト)DDPサスペンションNEOは、安定した接地性でグリップ志向の走りを楽しめる「弱アンダーステア」と、クイックなハンドリングでドリフト志向の走りを楽しめる「弱オーバーステア」の2つの特性を、前後のスプリングを入れ替えることで実現できるように開発したサスペンションです。
ドライバビリティを高めるためにリニアな特性のHYPERCO(ハイパコ)製スプリングを採用。リアには、ヘルパースプリングを追加することでリバウンド時のストロークを確保しインリフトを抑制。さらにバンプタッチした時の特性を考慮したバンプラバーを採用することで限界領域のコントロール性を高めています。
前後で特性の異なるピストンを採用し減衰力特性を煮詰めた単筒式ショックアブソーバーにより、HYPERCO製スプリングを前後で入れ替えても対応できるセッティング幅を実現。全長調整式の車高調整機能と、きめ細やかなセッティングが可能な30段階の減衰力調整機能を持たせていますので、サーキット走行と街乗りを1台で両立することが可能です。
スプリング特性、減衰力特性、バンプラバー特性と、3つの要素を最適化し、トヨタ86とスバルBRZのために開発した専用サスペンションをお楽しみください。

■グリップ志向(弱アンダーステア)の仕様

DDPサスペンションNEOの出荷時の仕様は、グリップ志向の弱アンダーステアに仕上がっています。
この仕様は、常に安定した接地性能が得られるため、街乗り、ワインディング、ハイウェイとシーンを選ばず操縦安定性に優れた安心感のある走りをお愉しみいただけます。
またサーキットにおいては、コーナーで積極的にアクセルを踏み込めるアグレッシブな走りが可能です。

■ドリフト志向(弱オーバーステア)の仕様

前後のスプリングを入れ替えることで実現する弱オーバーステアの仕様は、FRらしいクイックなハンドリングを愉しみたい方のためにあります。
積極的な荷重移動でテールスライドをさせることができますので、腕に自信がありドリフト走行を愉しみたい方にはこの仕様がおすすめです。

  • DDPサスペンション フロントDDPサスペンション リア
    ■基本スペック■
  • 車高調整:全長調整式
  • ショックアブソーバー:単筒式(フロント倒立式/リア正立式)
  • 減衰力調整:30段
  • スプリング:HYPERCO製 バネレート/自由長/ID
    フロント
    10kgf/mm(550ポンド)/6inch(152.4mm)/60(内径φ60)
    リア
    8kgf/mm(450ポンド)/6inch(152.4mm)/60(内径φ60)
    ヘルパースプリング(リアのみ)
    1.5kgf/mm/60mm/60(内径φ60)
  • バンプラバー:ウレタン(前後標準装備)
  • アッパーマウント:フロント無(純正再使用)/リア有(ゴムマウント)
  • 付属品:車高調レンチ×2、組み付け作業用カラー×1

※出荷時の基本セッティングは「弱アンダーステア」となっています。
※付属品:車高調レンチ×2、組み付け作業用カラー×1
※オーバーホール可能。オーバーホール時には仕様変更も可能です。

  • DDPサスペンション サスペンション拡大画像1
  • DDPサスペンション サスペンション拡大画像2
  • DDPサスペンション サスペンション拡大画像3
  • DDPサスペンション サスペンション拡大画像4

■オプション■

  • DDPサスペンション NP90110
    品番:NP90110
    ¥30,000(税抜)
    ・ピロアッパーマウントSET(フロント用)
    ※キャンバー調整式
  • DDPサスペンション NP90120
    品番:NP90120
    ¥25,000(税抜)
    ・ピロアッパーマウントSET(リア用)
    ※アッパーマウントのセンターコアのみを交換するタイプです。

開発コラム

DDPサスペンション DDPサスペンションNEO

まず着手したのはサスペンション性能の要となるスプリングの選定。素材、線径、巻き数、それぞれの効果を加味しながら多種多様の物を幾度となくテストを繰り返し、NEOPLOTの狙う性能を再現できるHYPERCO製スプリングを採用。
そしてDDPサスペンションNEOの特徴を決めるショックアブソーバーは、前後で特性の異なるピストンを採用した単筒式。前後のスプリングを入れ替えることで、安定した接地性でグリップ志向の走りを楽しめる「弱アンダーステア」と、クイックなハンドリングでドリフト志向の走りを楽しめる「弱オーバーステア」の2つの特性を選択できます。
一般的なショックアブソーバーで単純のスプリング組み換えを行うとバランスを崩してしまうことが多く、両方の特性を同じレベルで維持することは容易ではありません。DDPサスペンションNEOは組み換えが前提の開発コンセプトでスタート、減衰力特性を極限まで煮詰めることでこの理想形を実現しました。
リアには、追従性能を高めるためにヘルパースプリングを追加、リバウンド時のストロークを確保しインリフトを抑制。さらにバンプタッチ時の限界領域で粘る特性を目指し、バンプラバーにも拘りました。様々なメーカーのあらゆる素材、形状をテストし、コーン形状のウレタンバンプラバーを採用。これにより理想的な粘りと同時に、コーナーリングの限界値を引き上げることに成功しました。
スプリング特性、減衰力特性、バンプラバー特性、3つの要素を最適化して積み上げられたサスペンション特性はサーキット走行と街乗りを1台で両立することができる懐の深い物に仕上がっています。

  • DDPサスペンション トヨタ86、スバルBRZが持つ本来の楽しさと、サスペンションセッティングの奥深さを体感してください。
  • また、あらゆるステージでその安定した特性をセッティングで再現できるよう、ストローク量をしっかりと確保できる全長調整式を採用し、幅広い特性の中から最適な減衰力を選択できる30段階の調整機能を装備。その楽しみを最大限に引き出すセッティングの幅も確保しています。
    0から開発した専用サスペンション「DDPサスペンションNEO」でトヨタ86、スバルBRZが持つ本来の楽しさと、サスペンションセッティングの奥深さを体感してください。

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