排気量アップには”ボアアウト”が比較的手軽、ではありますが、燃焼室形状・圧縮比との兼合いもあり、大幅な排気量アップには限界があります。
Harley Davidsonにおいては、100年を超える歴史とアメリカのチューニングカルチャーが背景となり、”エンジンスワップ”による排気量アップへのアプローチが定着しています。
このアプローチをサポートしてきたのが、60年を超える歴史を誇る“S&S CYCLE”各世代のフレームにインストール可能な，様々な排気量・チューニングレベルのコンプリートエンジンがラインナップされています。
例えば，2007-2017Twincamフレームに適合するエンジンだけでも、111ci (1820cc) 、124ci (2030cc)、143ci(2240cc)の3種類が設定されています。
ストリート・ツーリングユースを主体に考えると、排気量を上げて吸排気系はホドホド→ローエンドからのトルクデリバリーを大幅に改善する／低回転でのクルージングを可能とし、牧歌的鼓動感を楽しむ．．．
“超気持ちイイ”夢が膨らみますね。

ですが、

日本国内で夢を実現するにあたり、大きな壁となるのが“合法化”。
たとえエンジニアリング上は法規を満足できる仕様であっても、出力・排ガス・騒音データを取得したうえで各種書類を提出し、公的機関の認証を得てはじめて、“公認（公道走行可・車検対応）”となるわけですが、これを個人で行うとなると．．．お金・時間・手間が“超大変”。

そこで！
プロト（プロジェクト協力：フォレストウィング）が事前に公認を取得した　S&S　T124エンジン　と　これを型式：EBL-FLMHのFLTRXS（ロードグライドスペシャル）、FLHXS（ストリートグライドスペシャル）に搭載するためのパーツ群と登録に必要な書類を商品化したものが、“公認取得エンジン載せ替え”です。
ノーマル比で実に20%のスープアップ！！思い切るだけの価値のある、“乗り易い＆超気持ちイイ”車両になりますよ。